В последнее время на международные авиалинии поступил американский пассажирский Боинг-787. Казалось бы, американский авиапром находится вне конкуренции...

Однако, в свете последних инцидентов, связанных с неполадками в системах разрекламированного Б-787 (который, кстати, заказан и рядом российских авиакомпаний) невольно закрадывается мысль - а нужно ли так быстро списывать проверенный и надёжный Ту-154?


Боинг-787 -  одни проблемы

Конкуренция между российским (советским) и американским авиапромом существовала ВСЕГДА. Но сейчас, когда российский автопром практически перестал производить свои самолеты, американцы выпустили новый Боинг-787 . К тому же, растрезвонили на весь мир о его преимуществах, получив солидный куш от зарубежных заказов.

Зато, когда речь шла о легендарном Ту-154, то СМИ (как западные, так и российские) дружно требовали снять его с эксплуатации, дескать, время прошло. А Боинг-787 в 2011-2012 гг.  поставлялся зарубежным заказчикам. И тут началось!

Первое, что произошло,  это возникновение проблем с электросистемой (возгорания литий-ионных батарей). Перед вылетами внезапно в пассажирском салоне и в кабине пилотов происходили опасные задымления. Причины возникновения задымлений сейчас выясняются.

Также выяснилось, что Б-787 не так уж прочен, как уверяли в корпорации. Конструкция фюзеляжа продумана посредственно: в ходе проверок были выявлены многочисленные факты трещин в многослойных прокладках, которые находятся под корпусом в хвостовой части фюзеляжа. Они собирались поставщиками на одном из заводов в штате Южная Каролина. Также Б-787 отличается от своих предшественников по степени технической новизны примерно, как и первые реактивные лайнеры, в сравнении со своими поршневыми предшественниками. Планёр наполовину состоит из композитных материалов, о надёжности которых в течение длительной эксплуатации пока просто нет данных.

Из интервью директора по инвестициям фирмы Charles Stanley Дугласа Макнила:

Правда, имеет приличную дальность полёта -- 15-16,5 тысяч километров. Однако это достоинство вряд ли спасёт Б-787; уже некоторые авиакомпании стремятся вернуть в строй Боинг-767. Но при этом представители авиакомпаний, заказавшие Б-787, сохраняют олимпийское спокойствие...

Ту-154 должен остаться

В отличие от Б-787, Ту-154 является своего рода долгожителем среди авиалайнеров: легендарный самолёт начал массово эксплуатироваться с 1972 года. Именно Ту-154 принёс советской авиапромышленности ЗАСЛУЖЕННУЮ СЛАВУ: его эксплуатировали (и до сих пор) эксплуатируют некоторые страны Восточной Европы, Китай, КНДР, Куба. Более того, ДО СИХ ПОР ЛЕТАЮТ НЕКОТОРЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ Ту-154Б-2!

Надёжность самолёта возросла с появлением в 1984 году более совершенной модификации Ту-154М. Ту-154М - один из самых надежных самолетов: имея три двигателя, лайнер в случае отказа одного из них может продолжать полет до пункта назначения без каких-либо последствий. Кроме того, технические возможности самолета позволяют выполнять посадку всего лишь на одном работающем двигателе. И сейчас, несмотря на прохладные отношения с Россией, некоторые президенты восточноевропейских стран продолжают использовать Ту-154М.  В 2001 году американцы вели переговоры с Чехией о... передаче им в аренду Ту-154М! Эти переговоры де-факто показали, что Ту-154М - ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЁЖНЫХ САМОЛЁТОВ В МИРЕ!

Вот мнение эксперта комитета Госдумы РФ по транспорту Романа Гусарова:

<<...Ту-154 до сих пор летают, даже и из Москвы, и не вижу в этом ничего особенного. Этот самолет имеет такую историю, настолько проверен, надежен... Да, была кратковременная истерика, направленная против советской авиатехники, причем она была даже по поводу Як-42 - еще более безопасного самолета... Все зависит от компании - от того, насколько качественно она содержит лайнер, от обеспечения безопасности полетов... Я сам летаю на Ту-154 без каких-либо опасений. Более того, поскольку Ту-154 сегодня становится экзотикой, многие люди специально подгадывают покупку билетов так, чтобы попасть на рейс Ту-154. Эта мода сейчас набирает обороты... Ту-154 - вся наша гражданская авиация, главный самолет в ХХ веке. Столько лет нас возил, что нелепо говорить, что он как-то особо опасен.

Самолет уступает иномаркам только по расходу топлива и количеству членов экипажа. Но подвластны полеты на те аэродромы, куда иномарку и не отправишь. Все-таки высоко расположенные двигатели, высокие прочные стойки шасси, можно садиться на не очень хорошие аэродромы, которых у нас в стране подавляюще большинство. А вспомните недавнюю посадку Ту-154 на заброшенный аэродром в тайге. Авиакомпания самолет восстановила, и он сейчас летает. А модификация Ту-154М - вообще хорошая машина. Более того, Ту-154 до недавнего времени производились для Министерства обороны. На самарском налажен капитальный ремонт, после которого самолет как новый. Так что век еще далеко не закончился>>. (www.business-gazeta.ru, 07.12.2012).

В заключение статьи хотелось бы отметить следующее: этот самолет удивительно красив и пропорционален. Если спроецировать Ту-154, как некую самостоятельную субстанцию, на мир людей, то это, несомненно, самолет-личность. То есть самобытное явление. Это последний самолет той эпохи, когда стиль конструкции самолета был узнаваем.

Это истинно российский самолет-труженик с широкой сферой применения. Это самолет, представляющий собой целые страницы истории нашей авиации -- причем, несомненно, лучшего её периода, несмотря на все тяготы и издержки.

Таким образом, становится ясно, что ИМЕННО Б-787 нужно отправлять на СЛОМ, а ЛЕГЕНДАРНОМУ Ту-154М - вдохнуть вторую жизнь!

Р.S. По данным завода, полного закрытия производства самолетов типа Ту-154 производиться не будет, чтобы сборку можно было возобновить в случае поступления новых заказов. Завод располагает четырьмя планёрами Ту-154, которые могут быть достроены при поступлении заказов.

 

Константин Фёдоров для Sozidatel.org